第984章 煤电联合体(1/2)

首发：~第984章 煤电联合体

随着煤炭需求激增，以及煤炭价格放开，四方能源这个全国最大的煤炭开采企业的盈利能力自然是大涨。

四方能源在秦川的煤矿区，占据了绝对的优势，开采量占据整个秦川煤炭开采的百分之九十以上。

一定程度上面来讲，实现了整个秦川的一个煤炭行业垄断。

不仅仅是煤炭垄断，四方能源还在矿区建立了大量的坑口火电厂。

矿区水资源缺乏，但是没有关系。

最新的煤电厂，对于水资源的消耗，已经降低到了已经很低的程度。

百分之九十五的用水都会重复进行利用，损耗在百分之五。

这个损耗还会继续的降低，最新研发的节水技术，能够让百分之九十八的水都重复利用，消耗就在2。

坑口火电厂发的电，通过电网供应整个秦川。

在去年，四方能源在煤炭销售上面，营收超过三千亿，利润达到1100多亿。

煤炭开采的成本上面，还是相当高的。

国内浅煤层不多，地下500到800米开采是国内煤炭开采企业的主战场。

在这么深的地下开采煤炭，一吨的开采成本，自然不会低了去。

四方能源即使已经利用了各种新的开采技术来尽力的降低开采成本，可是这么深的地下，很多硬性的开支，真的没法少。

1000米以下的煤层，虽然依旧还有开采的价值，但是已经不太怎么的高了。

成本更加的大。

除了煤炭上面的销售利润之外，在发电这块，四方能源也是有数百亿的收入。

去年的时候，四方能源进行了大笔的分红，分了六百个亿。

其余的钱，重新的投入到了投资上面。

特别是货运专线铁路。

四方能源想要将煤炭给运输出去，就只能够陆运，就是汽车运输和铁路运输。

汽车运输成本高啊！

还是铁路运输好，每公里每吨运费不到一毛钱。

而汽车运输的成本是铁路运输的6到10倍，这个可就有着些过于高了。

为了降低运输成本，四方能源专门的投资修建货运铁路。

国内的铁路线路繁多，有些铁路是亏损的，但是有些铁路是肯定赚钱的。

四方能源投资兴建的铁路在投入使用之后，拉煤的火车就一辆辆的没有停歇过。

当然了，在平时的时候，也是会跑客运列车。

特别是春运的时候，线路上面的煤车会暂时停发一部分，全力的保障春运进行。

在当下，私家车数量还并没有达到后世那么的夸张。

从墨塔汽车在国内的销售量就能够看出来，每年的销售量还未过千万辆，但是依照汽车销售速度来讲，国内汽车市场销售过千万是早晚的事情。

现在墨塔汽车越发的依赖于国内市场。

墨塔汽车在国内市场的占有率也特别的高，年销售量是国内其他车企加起来还要高。

此时人们的出行，更多的还是依赖于公共交通工具。

陈怀庆平时的时候，很少到四方能源来，也不太怎么的管四方能源的管理。

但是每一次来，都会强调一件事情，那就是安全。

煤炭开采在地下数百米的深度，那要是出了什么事情，真的就属于完犊子了。

每年四方能源在安全保障这块的开支，可是相当不低。

各种安全保命装备，也是都有采备。

每次在工人下矿的时候，都会强调一遍安全，宁可小心过头，也不能够有任何的麻痹大意。

在几率上面来讲，生产安全事故是永远都避免不了的，肯定会发生。

但是，发生的安全事故当中，很多都是麻痹大意造成的。