第1080章 还是只能回去找华夏人(1/2)

首发：~第1080章 还是只能回去找华夏人

“把中冷器安装在压气机定子上面…”

他一边说，一边半是苦笑，半是欣慰地摇了摇头。

虽说也算是一个出路，但任谁都知道，华夏未来必定要以大型航空母舰作为远洋作战的核心，又没有冷战时期大打全面核战、预想机场可能全部遭到破坏的作战想定，也没有一个单独的海军陆战队作为军种。

合着已经摸到量产型军用航发上限的涡扇10，还是人家收着手鼓捣出来的？

单纯的垂直起降型号…只能说前途未卜。

当然，624所这些年并没有坐以待毙，也进行了不少关于推力矢量喷口和相关控制逻辑的研究。

对于没参加过当年涡扇10立项流程的人来说，常浩南讲出来的完全可以说是个恐怖故事了——

在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。

最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团ae1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。

并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。

这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号…

而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。

他此前的一些布局，也正在逐步收紧…

法国，巴黎。

达索航空总部。

查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。

总的来说，就是十分顺利。

除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。

哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。

以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。

为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。

当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。

因此，计划是从9000公里的巴黎洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城纽约航线。

“等等…”

他一直都觉得，猎鹰z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。

不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。

但可以尽量提高猎鹰8z在商业层面的法国色彩。

至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。

现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。

这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。

就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。

艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。

最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。

现在突然出现在这里，大概率是有了结果。