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首发：~第52章 可以玩廉航
如果不行可以计算一下真实的性价比。
当时飞机是特殊的固定票价。
魔都飞到首都，大约是68元的固定价格（21世纪以后才大幅度涨价）。
中型客机满座大约是180-200人，平均是150人每架次。
按航空业计算，大约载客055左右，就可以收支平衡。
只需要110人就可以盈利。
也就是机组人员加燃油消耗成本是11068=7480元左右，基本上可以盈利。
其次是当时的油价，按美国人的油价，一加仑燃油是125美元。
一吨大约是264加仑（汽油），实际上航空油料比例也是差不多的。
也就是飞行成本大约是330美元一吨油料。
但航空燃油和汽车汽油不一样，一般不会添加额外的税收，实际销售价格更低。
按现代航空器标准，魔都飞首都消耗3吨燃油。
就算运十油耗翻倍，也不过是6吨，1800美元的成本。
按85年以前的飞行成本，最多一次7000元左右。
按最离谱的89年，拿着国外的航空燃油飞行，单次飞行的油料成本最多2万元。
中间的47亿金额差距，就足够运十飞23万架次。
也许很多人不知道这是什么概念。
现代民航客机是的寿命一般有三个指标：起降次数、飞行时长、飞行年限。
直接看第一个数据，干线飞机4万架次左右，支线客机6万架次左右。
也就是说，如果开着运十飞行，四发是干线客机。
按八十年代的物价，油价，足够飞到它报废为止。
即便是看离谱的89年汇率，也足够它飞行度过大部分的时间。
这就是一架国产机的制造成本+一生燃油成本=美国进口飞机的进口成本。
你还能说它燃油不经济吗？
这样也解释了为什么像跑出租车的司机，都尽可能选择最简配的手动挡。
最简配和最高配的销售差价，足够司机跑很长的时间了。
国产新舟是老旧的安系列涡桨飞机改良版本。
都半个多世纪了，为啥迟迟不能淘汰？
除了省油外，这飞机造价超级便宜。
某幸福为啥要丢了呢？
换成几个亿美元的外国飞机，那不是有病吗？
飞不了高大上，不是还有廉价航空飞行模式么。
某秋深得起精髓。
话题回归。
杨杰当即野心勃勃的说起了自己的规划。
“我觉得咱们可以初期订购2架国产的运十飞机运行，咱优先开通特区抵达魔都的航线。”
“往后每年天津2架新飞机。”
“然后开通鹏城到首都的航线。”
“此外，武汉也发展的挺好的，也可以开通一个航线”
老杨顿时傻眼了。
“等等，你等会，我捋一捋。”
“你是说，买飞机。”
杨杰眨了眨眼睛：“对啊！难道您不是这个意思吗？”
老杨一拍桌子：“当然不是。我是想让你在我们的基地周围，建造一些基础设施，酒店，饭馆，招待所什么的，我们给你经营权。”
杨杰尴尬的傻眼站在原地。
“就这？”
老杨一瞪眼：“怎么，还不满足？”
杨杰立马小鸡嘬米：“满足，满足。”
怎么可能不满足呢。
有军方的背景，就可以扯虎皮，谋大事。
在飞机场周围开一个招待所。
鹏城这个地方，人流量极大，住宿需求极高。
招待所绝对是赚钱的存在。
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