第73章 恐怖的营业能力(1/2)

首发：~第73章 恐怖的营业能力

此趟航班的飞机，是英国人的三叉戟飞机。

这是一款和波音707差不多时期相互竞争市场的飞机。

波音707诞生之初，英国人没有大型远程客机。

于是英国人开始研制。

玩四发喷气式飞机面临一个巨大的问题，那就油耗过高。

油耗高，就容易飞不远。

英国人选择了三个发动机组合。

机翼两侧各一台发动机，机翼尾部一台发动机。

这就是三叉戟的由来。

这个操作当时是惊呆了业内人士。

但考虑到英国人曾经把2台发动机叠加放尾部的做法，似乎也没毛病。

还别说，三叉戟出来的时候，就引领的时代的潮流。

三发飞机的燃油经济效益比起四发飞机好多了。

并且可以从欧洲飞越大西洋，直达纽约。

当时的波音707飞机，载客120人，一小时烧油12吨。

而三叉戟载客110人，只需要烧油9吨。

这中间的经济效益差距很大。

于是各国纷纷开始加入三发飞机的研制序列。

到了国航手里的三叉戟飞机，早就不是初期的型号，而是改进型号。

载客量也比最早的版本提高到120人左右

因为改良了发动机，平均燃油消耗大约是6吨多一点。

理性状态下，飞长途则可以下降到每小时52吨燃油。

这并不是说运十的客机比它更加的省油。

而是大众廉航玩的就是减重。

满载燃油是55吨，但我只带20吨。

同时对乘客的重量大幅度的限制。

飞机的整体重量降低，这平均油耗自然就被压低了。

网络传言某秋要求空姐减重。

开玩笑呢，一个空姐能减几斤重量。

远远不如减少燃油装载量，和乘客行李重量减的多。

改进版本的三叉戟飞机的发动机，则是换成了大名鼎鼎的贝斯mk512涡扇发动机。

顺带一提，这款发动机的国产化版本，就是大名鼎鼎的涡扇9。

至于网友吹嘘的贝斯发动机比涡扇8（运十发动机）强，更省油的逻辑。

其实是实在是搞不懂这个逻辑。

贝斯mk512涡扇发动机，单台最大推力为54千牛。

而涡扇8传言是仿造jt3d-7发动机，装机测试结果，单台最大推力是82千牛。

两者完全不是一个等级的水平。

推力小，自然相对油耗低。

这个解释，估计大家应该很清楚吧。

不管如何，总之这架三叉戟飞机和中国的渊源还是很长的。

很早就引进了中国使用。

此外英国人也是选择了市场换技术的形式。

引进的贝斯发动机总金额，在七十年代早期是七千万英镑。

其实和79年，上飞引进麦道飞机那40亿的投资，两者体量差不多。

区别在于美国人使诈，麦道项目失败了。

而英国人的很多技术是实打实的，真给图纸。

运十飞机就借用了大量的三叉戟技术，而不是波音707的技术。

国航从白云机场到首都机场的票价是91元。

乘客需要提供单位介绍信，以及副省级单位的盖章才能购票。

这无疑是会大大的削弱旅客乘坐的数量。

但人家不在乎。

国航是唯一指定可以涂装国旗图标的飞机，还有专属代号ca（中国航空）。

他存在的意义是独一无二的。

是不是盈利，这不是他们的员工该关心的事情。