第823章 北京西站的火车(第二更)(3/3)

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这意味着遵化冶铁厂的铁，以后可以通过铁路抵达北京。

这有什么不一样呢？

告诉你，区别太大太大了。

以前运到北京的铁矿，大多是人工用拖车运，要么用骡子拉，要么用马拉，或者用人推。

运输100万斤铁，可能需要1000个人，而且需要8天，如果中途下雨，可能会耽误几天。

1000人一个月就是1500两银子，伙食费差不多1500两。

最主要的还不是工钱的问题，是工具，要1000辆板车。

而且1000辆板车装运，无论是装还是卸都非常不方便。

若是火车开通，从遵化到北京250里路，按照现在火车30km每小时的速度，8个小时可以到。

比人工运输的8天，大大缩短了时间。

时间在商业社会，那就是金钱啊！

一旦大量的钢铁运输到制造局，制造局就不会再出现工厂有人而没铁的情况了。

再举个更形象的例子，一把铁锹200文，这是市面价，一把锄头差不多也要200文。

不过最近涨了。

在崇祯元年，一把铁锹可能要400文。

现在的价格还是近些年来不断炼铁，朝廷不断发力农业，才将铁锹的价格打下来了。

但是200文一把的铁锹依然很贵，更别说最近涨到300文，甚至350文。

一个城里的普通干苦力的一天的收入是20文，他要干10天，不吃不喝，才能买一把铁锹或者锄头。

这种物价就是极其不合理的。

但是你不能强迫锄头或者铁锹的价格下降。

物价是遵循市场供给规律的。

铁锹和锄头卖这么贵，是因为数量有限。

整个大明朝有8亿多亩田，就算每5亩田一把锄头，也要锄头16亿把。

这种基数是非常恐怖的。

到现在，还有许多偏远的地方种田是用的纯木质的。

但如果铁路开通，铁从炼铁厂到制造局的时间压缩，数量暴涨，出货量增加。

铁锹或者铁铲的价格可能会下降到100文。

这个价格就是大多数农民都接受得起的。