第533章 哪里有老虎(3/4)

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他转头看向专家组的组长、一位70多岁的老教授，“朱教授，我刚才感受了一下，操控方面还不错，比我驾驶过的汽车都要好。”

朱教授上前两步，正色说道，“我看过他们的报告，里面的内容和你的体验差不多，不仅仅是这辆轿车，就连那辆客货两用的微型面包车的驾驶体验，也比普通轿车和吉普车更好。

但是为了安全起见，我们还是要对整辆车再次进行严格的检测，如果一切都没问题，就要麻烦你和我们、以及一汽的团队一起商讨生产环节的问题。”

陈凡眉头微皱，“生产环节我恐怕帮不上什么忙吧？”

朱教授看了看杨厂长，再看看贾主任，“老贾，你说还是我说？”

贾主任脸上苦笑了一下，长长地叹了口气，怅然地说道，“这里没有外人，我也就不怕被看笑话。”

他转头看向陈凡，说道，“都知道咱们一汽生产的红旗轿车，是国家汽车工业的骄傲，但是不为外人所知的，是咱们一汽人的苦和累啊。”

陈凡眉头轻挑，“怎么说？”

贾主任打了个手势，“走，我带你们去车间参观参观，顺便说说咱们工厂的真实情况。”

一群人跟着他往前走，陈凡和朱教授走在最前面，听他讲故事。

“从1958年到现在，20年的时间，陈同志，你猜猜，各种型号的红旗轿车，加起来一共生产了多少？”

陈凡茫然摇头，“不知道。”

贾主任哼哼了两声，自嘲地笑道，“不怕大家伙笑话，这20年来，总共生产了1400辆，平均一年70辆。”

陈凡一听，连眼珠子都快掉出来，一年70辆？限量版啊？

这年头基本不存在卖不出去汽车，从上到下各个单位都有用车需求，所以产量低，只可能是一汽自身出了问题。

贾主任看到他的表情，脸上的苦笑不禁又浓了几分，“要造一辆车，我们核算的最低成本是6万元，最高成本是22万元，而卖出去只有一个价：4万元，单单一个红旗轿车，单位每年就要亏损好几百万！”

陈凡微微张着嘴，已经不会说话了。

在人均工资35块钱的时代，一年亏损几百万是什么概念？

而且这还只是一个红旗轿车，还有其他产品呢？

难怪后来红旗直接停产，只生产少量汽车供大领导使用。

油耗高，在汽油限量供应的情况下，各个单位自然不乐意使用；质量难以保证，维修成本自然升高；还一年亏损这么多钱，这样的汽车哪来的竞争力？

与其一年亏几百万来生产几十辆车，还不如直接去买进口豪车呢。

价格还更便宜！

下面各个汽车的使用单位也更乐意。

所以红旗的停产，还真不是简简单单一纸停产令的问题，而是从社会环境的变化，到一汽自身问题的多重结果。

随着贾主任的讲述，还有在轿车生产车间转了一圈，陈凡总算明白问题出在哪里。

最主要的还是设计有缺陷、质量差。

刚才贾主任就举了两个例子，一个是陈总试乘红旗ca72时，结果车门打不开，最后是把前挡风玻璃卸掉，他才从车里爬出来。

另一个是70年的时候，车子载着外宾首长从八达岭返回，其中有一段很长的下坡路，没想到刹车失灵。

如果不是恰好路边有一堆修路用的石灰，司机将车开进石灰堆里，终于保住外宾首长的安全，否则这个后果没人能承担！

如此问题频发，既有设计原因，也有制造环节的问题。

即便一汽有大量的高级技工，可在设计有问题的前提下，他们又怎么可能造出没有问题的车？

当然这也不能怪一汽的工程师，汽车不是一朝一夕就能做好的东西，需要长时间的技术积累，乃至于先进的工业设计。

而这些东西我国都不具备。

还是56年在大毛的帮助下，我国才有了第一条汽车生产线，结果没几年就中断，之后只能靠自己摸索。

老一辈的汽车人能够在这么艰苦的条件下，设计并生产出红旗、上海这样的高级汽车，已经是难能可贵，大可不必吹毛求疵。

既然环境已经是这样，那汽车生产线的工业设计自然也就无从谈起。

所以时至今日，一汽还在使用传统的手工作坊模式来生产红旗。

而在这样生产状况下生产出来的红旗轿车，质量得不到保证，也就很正常了。

贾主任带着他们转了一圈，最后回到停放样车的车间，对着陈凡正色说道，“到目前为止，我们还没有发现你这两款车的设计缺陷，这是我们坚持要求邀请你过来一起参与评估的首要原因。

第二个原因，则是你给云湖机械厂设计的汽车生产线。”

他转头看了看杨厂长，“云湖机械厂本身不具备汽车量产能力，虽然依靠工厂机械设备和高级技工，可以手工打造出汽车，但是这样的效率很低。

所以你给他们的建议是，组织精兵强将，用手工打造的方式来生产轿车。然后自己做一条汽车生产线出来，用来生产面包车。”

他双眼正视陈凡，眼里充满了好奇和希冀，“生产轿车的方式虽然说是手工，却与我们生产红旗的方式大不相同，你设计的每一个环节都对质量把控有很高的要求。

另一个方面，面包车生产线的构想也很有特点，与之前我所了解的国内外汽车生产线都不一样，而是根据云湖机械厂的既有资源，量身打造的。

一个汽车设计、一个生产线设计，正是这两个原因，我才向部委极力要求，一定要请你过来参与这两款车的评审和生产设计工作。