第241章 小熊创建满一年，备战CFA二级考(1/2)

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小熊单车。

单纯从创始时间上来讲已经有一年了，去年的五一之后，张龙从熊信手中购买的九间堂43号院，那个时候小熊单车已经创立，只是还没正式运营。

后来张龙加入，又注入了资金以及多项建议，才直接快速开拔。

去年6月中旬，上线。

……

“几天不见被煮了？”

张龙来到小熊单车场地，看见熊信在挠头扶额的模样不禁打趣，前几天的五一节假刚在一起聚过，也谈了公司的发展运营，知道事情很多很多。

小熊自身要扩充市场，后面又有对手在追赶，前后哪哪都是事情。

“被煮就好了。”

熊信无力叹息，“一死百了，也就不会有那么多头疼的事情了，外部发展本来就够忙了，内部还捣乱。”

“人性、利益。”

张龙耸了耸肩，森岳资本以及另外两家，可不会老老实实干活，为共同的小熊发展扩充是肯定的，但也在慢慢拉拢分化派系，以求掌舵更多权利。

是人，就有一个价。

无所谓忠诚，只是背叛的筹码不够高，真金白银没几个能扛住。

以前没有入场等于没有缝隙，但三家资本机构入场后就有了权利，不管在项目运营还是小熊董事会，哪怕熊信张龙牛颖三人的防线很是牢固，但随着越做越大，更多新人加入小熊。

权利威信势必会被分摊。

君不见多少创业工作到最后被资本吞并，创始人自理或者出逃。

当然，熊信牛颖也不是好欺负的，不至于到那种地步，但少不了在公司里会有不一样的声音，唱反调。

就比如，有想在app里内置一些广告回血盈利，或者剔除小红车。

论市场扩充，低成本的小黄车绝对占据优势，而小红车成本高，又占据了不菲的资源，性价比不太高。

毕竟市场扩充占领份额阶段，越快速越好，先打下市场来再说。

有道理，有。

只是隐患比较大。

……

张龙前世虽然只是普通人，但也刷到过各种杂七杂八的动态或帖子，多少还是了解ofo：掉队的原因。

小黄车质量太差，骑行不了多久等于报废，这一块的成本很大。

还有客户体验。

出门扫码，小黄车不是扎胎没气就是锁子坏了，就没几辆好的，一次两次三次都没事，但事不过三，总是这样也就退押金卸载软件，骑质量好的。

最次也得是198押金的。

尽管还有298押金质量更好的，但198押金的质量已经够了，损坏率报废没有小黄车高，客户体验也还不错，从性价比来说才是最合适的，尽管小黄车在推广市场与扩充做了大贡献。

不否认大产能的低质量小黄车，快速铺设至了全国，热浪滚滚。

打江山容易守江山难。

尽管小黄车后期也开始投放质量更好的车型，但前期低质量车型损毁报废占据了太多资金，也让很多用户早就失去了信任和体验，所以无力回天。

直至突然破产，退押金用户排到了过千万人，拿1500万人每人99元来计算的话就是15亿，这仅是排队。

高峰时超1500万人排队退押金，还有已经退了的，边退边增加的。

换句话说，小黄车破产之前未退押金用户能达2000万人，20亿。

这笔钱亏损到哪了？

不否认有一些最初股权人士早已套现走人，但光同时在线押金就价值20亿的数值，算上注册后不再用的起码也得三五千万人注册过，很是恐怖。

但，还是破产了。

拖欠供应商、拖欠运营商、拖欠用户押金等等，至少30亿的现金数值烧没或者蒸发了，超级大深坑。

互联网企业市值一般十倍几十倍的膨胀，30亿就等于价值300亿。

算起来也差不多。

前时空ofo市值最高峰时很接近300亿，市场份额第一，值这个价。

所以，哪怕ofo破产还有其它原因，但最表象的就是低质量车型带来的一些列损失和成本，必须注意。

这也是小熊单车从去年成立造车开始，两条车型线同时并行的原因。

小黄与小红，4:1。

……

从校园起步运营开始，小黄车快速铺设扩充占领份额，质量更好的小红车则是逐渐提升比例，两种车型的配比便会从最初的4:1，到达3:1，2:1。

甚至以后，逐渐覆盖。

地球时空共享单车后期，低质量的车型早就没有了，最次也得是押金198元的质量，才能在市场存活。

质量太低报废了高，还影响客户各种体验与使用，后期不适合。

就目前而言。

魔都最初开拔的院校单车市场，小熊单车两种车型除了保底留一些低质量小黄车之外，其它都是小红。

毕竟还是有不少学生是舍不得押金更多钱的，甚至99元都嫌多。

好在几家共享单车公司竞争归竞争，但也没有将押金进行内卷，主流依旧还是99元、198元、或298元。

不像付费骑行各种活动，新用户基本都能享受三个月的免费期。