第559章 做生意（上）(2/2)

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张汉卿笑笑。

具体的经济事宜，是夏寿康这个省长的本分，张汉卿历来都认为各司其职，成则用，不成则换，至于亲自指导，那是过去的事了。

夏寿康此前已经规划了好久，也和张汉卿商量过多次，现在到他发话，自然水到渠成、毫无涉塞：“盛总是汉冶萍的总经理，我们所商议的事，也就在公司的业务范围内：钢铁供货、煤矿合营。

首先是钢铁供货。我们需要与盛总经理商讨关于汉口铁厂的供货有几处地方：对陇海线西部、汉粤铁路的建造，我们需要汉口铁厂供应铁轨；对扩建的汉阳兵工厂、武汉造船厂，我们需要持续供应优质钢铁；

此外，我们已经规划了在汉阳龟山与武昌蛇山之间的江面上建造一座公路铁路双用桥。这些都是利国利民之举，当初盛老先生办实业是为了兴国，我想盛四爷不会不认同吧？我们知道贵公司和日本人签有钢铁优先预订权，但希望优先保证我们的需求。

另外是煤炭。

我们知道萍乡煤矿面临很大问题，也已经着手解决。但是单靠行政是无法根除问题的，这里面还有政|府要考虑当地百姓生计的厉害关系在。

我们计划由江西省政|府出一笔资金，与萍乡煤矿全营，把产量加大。因为政|府出面组织，也能杜绝私挖乱采的现象。这一条，由我和江西来协商。”

他是湖北省长，少帅首肯的事，江西那边应该不是问题。

不过这两个问题都很棘手。纵然盛恩颐含着金钥匙长大根本不是做生意的料，也知道这两件事情的意义重大。

环视华中地区，能够出产钢铁的唯有汉阳铁厂，东北钢铁产量虽然远远超过汉冶萍旗下所有出产的多少倍，但路途遥远。而且将来国内会有更多的使用钢铁的机会，放着现成的汉口铁厂不用，总不至于一直都从东北出产吧？

同一时间，在西北人民各省政|府的规划下已经完成了自西安至宝鸡段的铁路架设，连通了宝鸡至天水的铁路。西边自天水向兰州铺设，东边自西安向潼关延伸，准备在可能的时候接通至洛阳，完成连接西、中、东部的重要大动脉陇海铁路。

史上因为连年征战，到建国后的1953年才全线贯通，真是国家之耻，民族之悲！

张汉卿在前生受过太多的春运煎熬，立志要建设一个交通发达的铁路网。陇海铁路的建成，将使西北人民军的4个师有了充分机动的能力，对建设与发展中西部无论是在现在还是在将来都是有着非同寻常的意义。

而株洲到韶关段因为各种原因并没能开工，导致汉粤铁路只通到株洲，这让华中与华南的联系被硬生生中断了，这也是孙逸仙的护法军政|府能在广东长期存在的原因之一。

另外理论上的京粤铁路之所以目前又称京汉、汉粤铁路两段，实在是因为武汉长江上没有桥，而且武汉的长江水位涨落幅度比南京的大一倍，两岸引桥工程比较困难，从而现阶段轮渡火车也不现实，如果再向南，只能坐到汉口再过江转车，既严重影响效率，又折腾人。

所以铁轨、铁路桥，是制约人民军控制地区交通的重大不利因素。张汉卿决定要在他手里加速完成这个任务。

盛恩颐很苦恼，在日本本土经济不景气的现在，能够在其采购量减少的时候照顾到人民军的生意，这是个很来钱的路子，但是他不好做：日本人要垄断其钢铁厂的出品，那个协议不是白签的。

可是拒绝少帅与夏省长的建议又似乎不对----说是建议，显然这其实已经是决定了，不见少帅一副胸有成竹的态度、夏寿康一副志在必得的样子？讲起来这是利国利民的好事呢，对汉冶萍的壮大也有好外。如果拒绝，民众对汉冶萍被日本人垄断的民族主义情绪会一发更不可收拾呢！

另外萍乡煤矿的事也是烦心事：私开煤矿，影响开采。特别是几年前，萍乡矿界私挖成风，土井愈开愈多，愈逼愈近，1917年萍乡人甘鼎乡在萍矿界内黄坑开的私井直接威胁萍矿正隆，并造煤洗炉炼焦。

地方政|府弹压无力也就罢了，自己组织的三百多人的矿警队也成为各路诸侯安排私人的好场所，反致使萍矿“警察历办不得其人，受累匪浅”。当地乡绅也或煽动村民、或利用宗族势力干涉其封禁请求。自己为了避免另生枝节，不得不选择息事宁人。

如果按照夏省长的意思变为官私合营，这些事情自然消弥于无形，但是合资后的萍乡煤矿还是盛家的吗？再纨绔再败家，有些事情他还是知道分寸的，这是世家公子哥赖以存在的底限。

盛恩颐陷入了沉思。??