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首发：~第61章 简简单单开飞机
总之这个相当于人工操控，一个电喷的过程。
这中间的按钮有好几道。
另外为了防止飞机起飞，还需要把飞机襟翼上调，增加阻力。
螺旋桨飞机是根据空气流速差来决定飞机上升还是下降的。（俯冲那种例外）
机翼襟翼上调后，就可以基本保障上下流速差不多抵消刹车的力量。
这样就算启动的时候，螺旋桨爆发力再强大，飞机本身也不会飞上天。
至于调节的参数，看具体的飞机型号，这个不同飞机是不一样的参数。
然后是调整方向舵向右几度。
螺旋桨是向右顺时针旋转的。
根据牛顿定律，力的左右是相互的。
这样发动机会产生一个向左的偏转力。
所以方向舵要调整向右。
两者相互抵消。
这个现象对于多个发动机的民航飞机理论上也是通用的。
有时候单侧发动机故障了，飞机照样可以飞行。
主要是飞控操作，需要人为干扰它，把某个方向的偏转力给抵消了。
也有弄昏头的，顺着力道再加一把。
结果倾斜加重，最终发生悲剧。
等待一切调整好后，就可以准备点火了。
打开注油开关，大约3秒钟点火。
“轰”
航空发动机猛烈的抖动，排放出一股浓浓的黑烟来。
“咳咳咳好呛。”
这就和老式的单杆拖拉机启动一样，动静很大。
螺旋桨开始高速旋转起来。
这时候还不能急着起飞。
需要调整各个燃油控制阀，确保最佳状态。
也可以理解为这也是一个发动机预先启动的过程。
确保发动机低速，恒速运转。
然后把原本的冷却系统开关完全打开。
没办法，早期的飞机就是这么坑爹，层层解锁。
哪像现代的发动机，什么都是计算机控制了，压根不要操心。
发动机运行几秒钟后，就开始稳定工作。
这个动静比拖拉机安静多了。
声音有点像大号的摩托车发动机怠速的声音。
就是这个震动很明显，毕竟机头发动机紧紧挨着驾驶舱。
陈敬言作出手势，表示可以起飞。
调整操控杆，就和挂挡类似，挂到底部。。
保持尾翼居中锁定。
松刹车，逐渐加大油门，推。
等待速度81节（150公里每小时）
放松操纵杆，拉升。
飞机就自动升空了。
这种感觉很奇妙。
就像是有人狠狠的推了你一把，你就上天了。
“教练，我飞的怎么样？”
“横不错！小心？”
大概是太嘚瑟了，王默言一个大幅度的左盘旋，吓了他一跳。
王默言则是自鸣得意。
不枉自己玩了那么久的dc飞行模拟。
双翼飞机的速度很慢，但比起汽车快多了。
这风呼呼的吹着，真的很难受。
最坑人的是手摇推动的玻璃，特别费劲。
“呼！终于舒服了。风太大了。”
陈敬言只是笑了笑，并没有发表任何态度。
他作为教练，主要职责是看牢学员，而不是和他交流。
万一走神了，那可就是机毁人亡了。
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